Bộ lọc khí thải DPF đang xuất hiện ngày càng nhiều trên các dòng xe diesel đời mới, từ xe tải, xe thương mại đến xe bán tải và ô tô máy dầu Euro 5. Đây là hệ thống giúp giữ lại muội than và bụi mịn trong khí xả nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt.

Tuy nhiên, thực tế nhiều xe gặp tình trạng báo lỗi DPF, nghẹt bầu lọc, hao nhiên liệu hoặc xe bị lì máy sau một thời gian sử dụng. Nguyên nhân không chỉ đến từ điều kiện vận hành mà còn liên quan trực tiếp đến dầu động cơ, chất lượng nhiên liệu và quá trình tái sinh của hệ thống khí thải.

Để hiểu vì sao hệ thống này ngày càng quan trọng trên xe diesel hiện đại, bài viết sẽ lần lượt làm rõ:

• Bộ lọc khí thải DPF hoạt động như thế nào
• Vì sao DPF dễ bị tắc trong thực tế
• Dầu động cơ ảnh hưởng ra sao đến tuổi thọ DPF
• Vì sao nhiều động cơ diesel hiện đại cần dầu đạt API CK-4 và Low-SAPS để phù hợp hơn với hệ thống xử lý khí thải như DPF, SCR hoặc EGR

Đây cũng là những kiến thức quan trọng giúp người dùng diesel tránh nhiều lỗi tốn kém liên quan đến DPF, dầu động cơ và hệ thống khí thải đời mới.

Bộ lọc khí thải DPF là gì?

DPF (Diesel Particulate Filter) là bộ lọc hạt muội than được lắp trên đường ống xả của động cơ diesel. Nhiệm vụ của hệ thống này là giữ lại bụi mịn và muội than sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu trước khi khí thải thoát ra môi trường.

 

 

Mục đích chính của DPF là hạn chế khói đen từ động cơ diesel, đồng thời giúp xe đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn như Euro 4, Euro 5 và Euro 6. Khi hoạt động đúng điều kiện, bộ lọc DPF có thể loại bỏ hơn 80% lượng hạt bụi mịn và muội than trong khí thải diesel.

Bên trong DPF thường có cấu trúc dạng tổ ong, làm từ vật liệu gốm chịu nhiệt cao như cordierite hoặc kim loại. Các kênh lọc được bố trí xen kẽ để buộc khí thải đi qua vách lọc. Khi đó, bụi mịn và muội than bị giữ lại trên bề mặt, còn phần khí sau lọc tiếp tục đi ra ngoài.

Một số bộ lọc còn được phủ lớp kim loại quý như platinum để hỗ trợ phản ứng xúc tác, giúp quá trình xử lý khí thải hiệu quả hơn. Khác với bộ giảm thanh thông thường, DPF không chỉ cho khí thải đi qua mà còn liên tục giữ lại muội than trong quá trình xe vận hành.

 

DPF, CPF và SCR khác nhau như thế nào?

Nhiều người thường nhầm DPF, CPF và SCR là cùng một hệ thống. Thực tế, đây là các bộ phận xử lý khí thải khác nhau trên động cơ diesel hiện đại. Mỗi hệ thống xử lý một nhóm chất ô nhiễm riêng trong khí xả.

Hệ thống	Tên đầy đủ	Chức năng chính	Cách hiểu đơn giản
DOC	Diesel Oxidation Catalyst	Oxy hóa khí HC và CO trong khí xả diesel	Bộ xúc tác xử lý khí độc chưa cháy hết
DPF	Diesel Particulate Filter	Giữ lại bụi mịn và muội than trong khí xả diesel	Bộ lọc muội than
CPF	Catalyzed Particulate Filter	Lọc muội than và có thêm lớp xúc tác hỗ trợ quá trình đốt muội	Dạng bộ lọc hạt có xúc tác
SCR	Selective Catalytic Reduction	Giảm khí NOx bằng dung dịch ure/AdBlue	Hệ thống xử lý khí NOx

 

Hệ thống	Chất đi vào	Chất được xử lý	Chất đi ra sau xử lý
DOC	HC, CO, một phần muội than trong khí xả	Oxy hóa HC và CO	CO₂, hơi nước và khí xả sạch hơn
DPF/CPF	Khí xả chứa bụi mịn và muội than	Giữ lại và đốt cháy muội than	Khí xả giảm bụi mịn và muội than
SCR	Khí NOx + dung dịch AdBlue/ure	Chuyển hóa NOx	Nitơ (N₂) và hơi nước

 

Có thể hiểu đơn giản, DOC xử lý khí độc chưa cháy hết, DPF/CPF xử lý muội than và bụi mịn, còn SCR tập trung giảm khí NOx trong khí xả diesel. Các hệ thống này thường hoạt động nối tiếp nhau trên nhiều động cơ diesel hiện đại. 

Hệ thống xử lý khí thải diesel hoạt động theo thứ tự nào?

Trên động cơ diesel đời mới, khí thải thường đi qua nhiều bước xử lý trước khi thoát ra ngoài. Tùy thiết kế của từng hãng xe, hệ thống có thể khác nhau, nhưng một cấu trúc phổ biến gồm DOC, DPF/CPF và SCR.

 

 

Đầu tiên, khí thải đi qua DOC để oxy hóa các khí HC và CO còn sót lại sau quá trình đốt cháy. Sau đó, khí xả tiếp tục đi vào DPF hoặc CPF để giữ lại muội than và bụi mịn. Cuối cùng, SCR sử dụng dung dịch ure/AdBlue để xử lý khí NOx trước khi khí thải thoát ra môi trường.

Có thể hiểu đơn giản: DOC xử lý khí độc chưa cháy hết, DPF/CPF xử lý muội than, còn SCR xử lý NOx. Sự kết hợp này giúp xe diesel hiện đại đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt hơn.

Quá trình tái sinh DPF diễn ra ra sao?

DPF không thể giữ muội than mãi mãi. Sau một thời gian vận hành, lượng muội than tích tụ bên trong bộ lọc sẽ tăng lên, làm cản trở dòng khí xả và khiến động cơ hoạt động nặng hơn.

Vì vậy, hệ thống DPF cần quá trình “tái sinh” để đốt cháy bớt lượng muội than tích tụ trong bộ lọc. Quá trình này giúp DPF thông thoáng hơn và duy trì khả năng xử lý khí thải.

1. Tái sinh thụ động

Tái sinh thụ động xảy ra tự nhiên khi xe chạy đường dài hoặc vận hành ổn định ở tốc độ đủ cao. Lúc này, nhiệt độ khí xả tăng lên và hỗ trợ đốt cháy muội than bên trong DPF.

Đây là lý do nhiều xe tải chạy đường trường thường ít bị nghẹt DPF hơn xe chỉ chạy quãng ngắn trong đô thị.

2. Tái sinh chủ động

Tái sinh chủ động xảy ra khi ECU nhận thấy lượng muội than trong DPF đã tăng cao. Hệ thống sẽ điều chỉnh quá trình phun nhiên liệu để tăng nhiệt độ khí xả, giúp đốt cháy muội than trong bộ lọc.

Trong một số điều kiện, nhiệt độ bên trong DPF có thể vượt 600°C để quá trình tái sinh diễn ra hiệu quả hơn.

3. Tái sinh cưỡng bức

Nếu DPF bị nghẹt nặng và quá trình tái sinh tự động không còn hiệu quả, garage có thể dùng máy chẩn đoán để kích hoạt tái sinh cưỡng bức.

Một số trường hợp nghẹt nặng hơn có thể phải tháo DPF ra ngoài để vệ sinh bằng thiết bị hoặc dung dịch chuyên dụng.

Vì sao DPF/CPF dễ bị tắc trong thực tế?

DPF/CPF hoạt động hiệu quả trong việc giữ lại muội than, nhưng hệ thống này khá nhạy với điều kiện vận hành, chất lượng nhiên liệu và loại dầu động cơ sử dụng. Nếu quá trình tái sinh không diễn ra đầy đủ, muội than và tro sẽ tích tụ dần bên trong bộ lọc.

1. Xe thường xuyên chạy quãng ngắn

Đây là nguyên nhân rất phổ biến, không chỉ ở xe tải mà cả xe bán tải hoặc ô tô máy dầu chạy phố. Khi xe chỉ di chuyển quãng ngắn hoặc chạy tốc độ thấp liên tục, nhiệt độ khí xả không đủ cao để đốt muội than tích tụ trong DPF. Lâu ngày, bộ lọc sẽ đầy nhanh hơn bình thường và dễ phát sinh cảnh báo lỗi.

2. Chạy nội đô nhiều giờ

Xe tải giao hàng, xe thương mại hoặc xe diesel thường xuyên chạy trong đô thị dễ gặp tình trạng tái sinh không hoàn tất. Động cơ phải dừng chờ, chạy chậm, tải thay đổi liên tục nên nhiệt độ khí xả khó duy trì ở mức phù hợp.

Khi quá trình tái sinh bị ngắt nhiều lần, muội than sẽ tích tụ dần và làm DPF bị nghẹt.

3. Dùng sai dầu động cơ

Một số loại dầu động cơ đời cũ có hàm lượng tro sulfate cao. Khi một phần dầu lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy, phần tro kim loại không thể cháy hết trong DPF.

Khác với muội than, phần tro này không được xử lý triệt để bằng quá trình tái sinh. Nếu tích tụ lâu dài, nó có thể làm giảm khả năng lưu thông khí xả và rút ngắn tuổi thọ bộ lọc.

4. Nhiên liệu diesel chất lượng kém

Dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao hoặc chất lượng không ổn định có thể làm tăng lượng muội than sau quá trình đốt cháy. Điều này khiến DPF phải làm việc nhiều hơn và nhanh đầy hơn.

5. Lỗi EGR, kim phun hoặc cảm biến

Kim phun hoạt động không chuẩn có thể làm nhiên liệu cháy không hết, tạo nhiều muội than hơn bình thường. Van EGR lỗi cũng có thể làm quá trình đốt cháy kém sạch hơn.

Ngoài ra, cảm biến chênh áp DPF bị lỗi có thể khiến ECU tính toán sai mức độ đầy của bộ lọc. Khi đó, quá trình tái sinh có thể diễn ra không đúng lúc hoặc không đủ hiệu quả.

Dấu hiệu bộ lọc DPF gặp vấn đề

Khi DPF bắt đầu nghẹt hoặc quá trình tái sinh không diễn ra hiệu quả, xe thường xuất hiện một số dấu hiệu bất thường trong vận hành. Người dùng nên kiểm tra sớm để tránh tình trạng bộ lọc bị tắc nặng hơn.

1. Đèn cảnh báo DPF hoặc đèn động cơ sáng

 

 

Đây là dấu hiệu dễ nhận biết nhất. Tùy từng dòng xe, bảng đồng hồ có thể hiển thị đèn cảnh báo DPF, đèn cảnh báo động cơ hoặc thông báo lỗi liên quan đến hệ thống khí thải.

2. Xe bị lì máy, tăng tốc chậm

Khi DPF bị nghẹt, áp suất ngược trên đường xả tăng lên. Khí xả thoát ra kém khiến động cơ phản hồi chậm hơn, xe ì hơn và khả năng tăng tốc giảm so với bình thường.

3. Hao nhiên liệu hơn

Nếu DPF bị nghẹt, hệ thống có thể phải kích hoạt quá trình tái sinh thường xuyên hơn. Việc tăng nhiệt độ khí xả để đốt muội than có thể làm mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn trong cùng điều kiện vận hành.

4. Khói xả bất thường

Xe có thể xuất hiện khói đậm màu hơn bình thường khi hệ thống lọc khí thải hoạt động kém hoặc động cơ đang đốt cháy nhiên liệu không hiệu quả. Tuy nhiên, dấu hiệu này cần được kiểm tra cùng các nguyên nhân khác như kim phun, EGR, turbo hoặc chất lượng nhiên liệu.

5. Quá trình tái sinh diễn ra thường xuyên

Một số xe có thể tăng vòng tua không tải, quạt két nước chạy mạnh hơn hoặc có mùi nóng ở khu vực ống xả do ECU đang cố kích hoạt tái sinh DPF. Nếu hiện tượng này lặp lại nhiều lần, người dùng nên kiểm tra tình trạng DPF và cảm biến liên quan.

Xe diesel nào có DPF và xe nào không?

Không phải mọi xe diesel đều được trang bị DPF. Việc có hay không có bộ lọc này phụ thuộc vào đời xe, tiêu chuẩn khí thải và thiết kế của nhà sản xuất.

1. Xe diesel đời cũ

Nhiều xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2 hoặc Euro 3 thường chưa được trang bị DPF. Các động cơ này có hệ thống xử lý khí thải đơn giản hơn, nên lượng muội than thoát ra ngoài thường nhiều hơn xe đời mới.

Vì vậy, xe diesel cũ dễ xuất hiện khói đen khi tăng ga, chở nặng hoặc khi động cơ đã xuống cấp.

2. Xe diesel đời mới

Các dòng xe đạt tiêu chuẩn khí thải cao hơn như Euro 4, Euro 5 hoặc Euro 6 thường được trang bị thêm nhiều hệ thống xử lý khí thải, tùy cấu hình từng dòng xe. Các hệ thống thường gặp gồm:

• DOC, bộ xúc tác oxy hóa diesel
• DPF hoặc CPF, bộ lọc hạt muội than
• SCR, hệ thống xử lý NOx bằng dung dịch urê/AdBlue

Những hệ thống này giúp kiểm soát muội than, khí CO, HC và NOx tốt hơn. Tuy nhiên, chúng cũng khiến việc chọn dầu động cơ cần kỹ hơn, đặc biệt với các xe có DPF/CPF.

3. Hệ thống DPF có dùng cho động cơ xăng không?

DPF là bộ lọc hạt dành cho động cơ diesel, nên không dùng để gọi hệ thống trên xe xăng.

Với động cơ xăng, hệ thống xử lý khí thải phổ biến hơn là bộ xúc tác khí thải. Một số xe xăng phun nhiên liệu trực tiếp đời mới có thể có thêm GPF hoặc OPF, tức bộ lọc hạt dành cho động cơ xăng.

Vì sao dầu động cơ ảnh hưởng đến DPF?

Đây là phần rất nhiều người dùng xe diesel thường bỏ qua khi bảo dưỡng xe. Nhiều người nghĩ DPF chỉ liên quan đến nhiên liệu hoặc khí xả, nhưng thực tế dầu động cơ cũng ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của hệ thống này.

1. Tro sulfate là gì?

Trong dầu động cơ có nhiều nhóm phụ gia giúp chống mài mòn, kiểm soát cặn bẩn và bảo vệ động cơ khi vận hành tải nặng.

Trong quá trình hoạt động, một phần rất nhỏ dầu động cơ có thể lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy cùng nhiên liệu. Sau quá trình cháy, các phụ gia chứa kim loại trong dầu sẽ tạo ra tro sulfate (sulfated ash).

2. Vì sao tro từ dầu động cơ có thể làm nghẹt DPF?

Muội than sinh ra từ quá trình đốt diesel vẫn có thể được đốt cháy trong lúc DPF tái sinh. Tuy nhiên, phần tro sulfate từ dầu động cơ gần như không thể cháy hết.

Theo thời gian, lượng tro này sẽ tích tụ dần bên trong DPF và làm giảm khả năng lưu thông khí xả. Khi lượng tro tích tụ quá nhiều, DPF có thể:

• tái sinh khó hơn
• tăng áp suất ngược đường xả
• làm xe ì hơn
• tăng tiêu hao nhiên liệu
• thậm chí phải tháo bộ lọc để vệ sinh hoặc thay mới

Đây cũng là lý do nhiều động cơ diesel có DPF yêu cầu sử dụng dầu động cơ Low-SAPS.

3. Low-SAPS khác gì dầu diesel đời cũ?

Low-SAPS là nhóm dầu động cơ có hàm lượng:

• tro sulfate
• lưu huỳnh
• phốt pho

thấp hơn so với nhiều loại dầu diesel thế hệ cũ.

Nhóm dầu này giúp giảm lượng tro tích tụ trong DPF, hỗ trợ hệ thống khí thải hoạt động ổn định hơn và phù hợp hơn với các động cơ sử dụng DOC, DPF/CPF hoặc SCR hiện đại.

Xe có DPF nên dùng dầu đạt tiêu chuẩn nào?

Với các động cơ diesel có DPF, dầu động cơ cần được lựa chọn theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất, đặc biệt là:

• cấp hiệu suất API
• độ nhớt SAE
• yêu cầu tương thích với hệ thống khí thải.

Nhiều động cơ diesel hiện đại hiện nay được khuyến nghị sử dụng dầu đạt API CK-4.

API CK-4 có gì khác?

So với các cấp dầu cũ hơn như CI-4 hoặc CJ-4, dầu API CK-4 được cải thiện ở nhiều điểm quan trọng như:

• chống oxy hóa tốt hơn
• kiểm soát muội than hiệu quả hơn
• giữ độ nhớt ổn định hơn khi vận hành tải nặng
• hạn chế khí cuốn trong dầu
• phù hợp hơn với các động cơ có DPF, SCR hoặc hệ thống khí thải hiện đại

Những cải thiện này giúp dầu duy trì khả năng bảo vệ động cơ ổn định hơn trong điều kiện nhiệt độ cao và chu kỳ vận hành kéo dài.

Không phải xe diesel nào cũng bắt buộc dùng CK-4

API CK-4 có khả năng tương thích ngược với nhiều cấp API cũ hơn. Điều này có nghĩa dầu CK-4 có thể dùng cho nhiều động cơ từng yêu cầu các cấp dầu thấp hơn nếu độ nhớt SAE và khuyến nghị kỹ thuật phù hợp.

Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa mọi xe diesel đều bắt buộc phải chuyển sang CK-4.

Với một số xe tải đời cũ không có DPF, dầu đạt API CI-4, đúng độ nhớt SAE và đúng khuyến nghị của nhà sản xuất vẫn có thể đáp ứng tốt nhu cầu vận hành thực tế.

Điều quan trọng nhất không phải chọn dầu theo hướng “API càng cao càng tốt”, mà là chọn đúng theo đời động cơ, hệ thống khí thải, điều kiện vận hành và hướng dẫn kỹ thuật của nhà sản xuất xe.

Gợi ý dầu động cơ ZIC phù hợp cho xe diesel

SK ZIC là thương hiệu dầu động cơ số 1 Hàn Quốc trong 28 năm liên tiếp theo Korea Brand Power Index. Với nền tảng dầu gốc nhóm III YUBASE được tạo ra từ công nghệ VHVI, SK ZIC phát triển nhiều dòng dầu động cơ diesel đáp ứng nhu cầu của xe tải đời mới, đội xe vận hành cường độ cao và động cơ có hệ thống xử lý khí thải hiện đại.

 

 

Với xe diesel có DPF, người dùng nên ưu tiên dầu động cơ đạt đúng cấp hiệu suất, độ nhớt SAE và khuyến nghị kỹ thuật của nhà sản xuất xe. Trong nhóm dầu động cơ diesel của SK ZIC, các dòng đạt API CK-4 như ZIC X9000, ZIC X8000 và ZIC X7000 phù hợp hơn với động cơ diesel đời mới có DPF, CPF hoặc SCR.

ZIC X9000

ZIC X9000 là dòng cao cấp nhất trong nhóm dầu động cơ diesel API CK-4 của ZIC. Sản phẩm sử dụng nền dầu tổng hợp toàn phần, phù hợp với xe tải đời mới, xe chạy đường dài hoặc đội xe vận hành cường độ cao cần khả năng bảo vệ ổn định trong chu kỳ khai thác kéo dài.

ZIC X9000 cũng đáp ứng nhiều tiêu chuẩn OEM mới dành cho động cơ diesel Euro V và Euro VI, phù hợp với các xe có yêu cầu cao về kiểm soát muội than, độ ổn định oxy hóa và khả năng tương thích với hệ thống xử lý khí thải hiện đại.

ZIC X8000

ZIC X8000 là dòng dầu tổng hợp đạt API CK-4, phù hợp với xe tải hoặc đội xe thường xuyên vận hành tải nặng.

Sản phẩm đáp ứng nhiều tiêu chuẩn OEM quốc tế như Volvo VDS-4.5, Cummins CES 20086 và Detroit DFS 93K222. Nhờ đó, ZIC X8000 phù hợp với các động cơ diesel có yêu cầu kỹ thuật cao, đặc biệt là những xe cần dầu CK-4 để bảo vệ động cơ và hỗ trợ hệ thống khí thải trong điều kiện vận hành thực tế.

ZIC X7000

ZIC X7000 phù hợp với nhiều xe tải diesel đời mới cần dầu động cơ tổng hợp đạt API CK-4 cho nhu cầu vận hành hằng ngày.

Sản phẩm hướng đến khả năng bảo vệ động cơ ổn định, kiểm soát cặn và hỗ trợ các hệ thống xử lý khí thải như DPF, CPF hoặc SCR. Đây là lựa chọn phù hợp cho người dùng cần dầu CK-4 theo hướng thực dụng, dễ tiếp cận và cân bằng chi phí sử dụng.

Mua dầu động cơ ZIC ở đâu?

Để chọn đúng dầu động cơ cho xe diesel, người dùng nên dựa trên cấp hiệu suất API, độ nhớt SAE, tình trạng động cơ, điều kiện vận hành và yêu cầu của hệ thống khí thải như DPF hoặc SCR.

Nếu cần tư vấn sản phẩm phù hợp, người dùng có thể liên hệ SK ZIC Việt Nam qua các kênh:

• Website SK ZIC Việt Nam
• Fanpage SK ZIC Việt Nam
• Zalo OA SK ZIC Việt Nam

Đội ngũ tư vấn sẽ hỗ trợ lựa chọn đúng cấp nhớt, đúng tiêu chuẩn kỹ thuật và quy cách phù hợp với từng dòng xe diesel.

Kết luận

DPF là bộ phận quan trọng trên nhiều xe diesel đời mới, đặc biệt với các động cơ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cao hơn. Để hệ thống này vận hành ổn định, người dùng không chỉ cần bảo dưỡng đúng cách mà còn phải chọn dầu động cơ phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất.

Với xe diesel có DPF, CPF hoặc SCR, dầu động cơ nên được lựa chọn dựa trên tiêu chuẩn API, độ nhớt SAE, điều kiện vận hành và yêu cầu của từng động cơ. Đây là cách giúp xe vận hành ổn định hơn, đồng thời hạn chế rủi ro phát sinh từ hệ thống khí thải trong quá trình sử dụng lâu dài.

Câu hỏi thường gặp về bộ lọc khí thải DPF

Dưới đây là một số câu hỏi thường gặp khi sử dụng xe diesel có DPF, đặc biệt trong quá trình bảo dưỡng và kiểm tra hệ thống khí thải.

 

 

1. DPF bị lỗi có làm xe hao nhiên liệu hơn không?

Có thể. Khi DPF bị nghẹt hoặc quá trình tái sinh diễn ra quá thường xuyên, động cơ có thể tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn bình thường. Nguyên nhân là hệ thống phải tăng nhiệt độ khí xả để đốt muội than, khiến xe tốn nhiên liệu hơn trong cùng điều kiện vận hành.

Tuy nhiên, nếu xe bị hao dầu nhớt thì cần kiểm tra thêm các nguyên nhân khác như xéc măng, turbo, phớt ghít hoặc tình trạng mòn động cơ. DPF không phải nguyên nhân trực tiếp gây hao dầu nhớt.

2. Xe có DPF có cần kiểm tra nhớt thường xuyên hơn không?

Có. Xe diesel có DPF thường cần theo dõi dầu động cơ kỹ hơn, nhất là xe chạy phố, chạy quãng ngắn hoặc thường xuyên tải nặng. Nếu dầu bị loãng, xuống cấp nhanh hoặc vượt quá chu kỳ khuyến nghị, khả năng bảo vệ động cơ và hệ thống khí thải đều có thể bị ảnh hưởng.

3. Vệ sinh DPF không tháo rời là gì?

Vệ sinh DPF không tháo rời là phương pháp dùng dung dịch chuyên dụng đưa vào bầu lọc qua vị trí cảm biến hoặc đường kỹ thuật phù hợp. Sau đó, kỹ thuật viên có thể kích hoạt quá trình tái sinh để hỗ trợ đẩy bớt muội than ra khỏi bộ lọc.

Cách này thường áp dụng khi DPF chưa nghẹt quá nặng và cần được thực hiện tại garage có thiết bị phù hợp.

4. Có nên đục bỏ DPF không?

Một số chủ xe chọn đục bỏ DPF khi bộ lọc bị nghẹt nặng hoặc chi phí vệ sinh, thay mới quá cao. Tuy nhiên, đây không phải giải pháp được khuyến nghị.

DPF được thiết kế để giữ lại muội than và giảm ô nhiễm trong khí xả diesel. Việc đục bỏ bộ lọc có thể khiến xe xả khói đen nhiều hơn, tăng ô nhiễm và có nguy cơ không đạt kiểm định khí thải.

Ngoài ra, can thiệp sai vào DPF còn có thể làm xe báo lỗi, ảnh hưởng đến ECU hoặc khiến hệ thống xử lý khí thải hoạt động không ổn định.